TA Midget
När William Morris, adlad till Lord Nuffield, 1935 sålde M.G. Car Company till Morris Motors, medförde detta att M.G. förlorade sin självständighet. Nu skulle fabriken rationalisera och man skulle spara. Som en direkt följd av detta lades racingverksamheten omedelbart ner. Den nya ledningen var enbart intresserade av vinst som ett resultat av enkelhet och likformighet i delar. Det var ur dessa besvärande omständigheter som den nya Midgeten som skulle döpas till TA, hade utvecklats under senare delen av 1935. När modellen presenterades 1936 utbröt en formlig folkstorm bland M.G. entusiasterna. Borta var motorerna med överliggande kamaxel som länge hade betraktats som M.G.s gemensamma band med exotiska sportbilar. Nu ersattes motorerna med överliggande kamaxel av en ytterligare utvecklad stötstångsmotor med toppventiler från den nyligen introducerade Morris 10. TA modellen var längre och bredare och betydligt rymligare och mer komfortabel än föregångaren PB. Den bättre komforten berodde bland annat på att motor och växellåda som också kom från Morris 10, var upphängda på gummikuddar. Modellen såldes till ett mycket konkurrenskraftigt pris av £ 222 och för detta fick man dessutom hydrauliska bromsar och en växellåda som var synkroniserad på 3:an och 4:an. Motorn som i M.G. utförande kallades MPJG, var på 1 292 cc och utvecklade 50 hk De tidigare betydligt mindre M.G. motorer krävde högre varv och mer växlande än den nya motorn. Modellen blev en fantastisk succé och kom att tillverkas praktiskt taget oförändrad i inte mindre än 3 003 exemplar. I Sverige finns såvitt känt 30 TA, varav två Drophead Coupé.

Tekniska data:
Tillverkningsår: 1936-39
Motor: 50 bhp vid 4500 rpm.
Cyl.volym 1 292 cc.
Toppfart: 130 km/h.
Karossutförande: 2-seat Sports, Tickford Drophead Coupé och Airline Coupé. Dessutom ett fåtal vagnar med karosser från fristående engelska karossmakare.